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北京DHL快递走险招出国门可争一席之地
         北京DHL快递公司希望跨出国门发展生意,但显然并非易事,在进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
  
  “如果要进入美国市场,只可能是做中美之间的国际业务,不可能涉足美国国内市场,那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
  
  上述某民营快递的老总表示,为了拥有航空资源,DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小,DHL的时效和成本无法掌控,最终溃败。
  
  北京DHL快递公司可选择中美专线切入美国市场。“做专线相对容易,也绝对赚钱。一个国内快递是10元,一个国际快递可以卖到150元。”李力谋告诉记者,不少国内快递公司由于规模限制,做不了全世界的快递,就只做专线。他们通过航空公司搭桥,再选择当地的一家公司合作。
  
  比如,华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉,顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
  
  不同的是,北京DHL快递公司开了“收购”先河。然而,是否能真的杀出一条血路,恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
  
  逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年,资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张,由联邦快递引领的几番价格大跳水之后,国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价,已经逼近成本。国内快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
  
  一位快递行业的资深人士指出,“过冬的时候,大家日子都不好过!不主动走出去是等死,出去了是找死,就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
  
  这位人士说,即便快递行业最终失败,甚至被收购,至少拥有一两条国际专线也能够提高估值,卖个好价钱。

  更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高,但操作难度高,成本也高。
  
  美国的行业保护等商业规则比中国严格得多,这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
  
  北京DHL快递公司老总表示,快递的费用构成是三块:收件、中间运力、派件。如何分摊成本,决定了盈利的高低。在中间运力方面,一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题,可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
  
  业内认为,美国是一个快递高度集中的国家,已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌,不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
  
  “北京DHL快递公司公司服务的是以中国客户为主。收购美国公司,90%的功能是派件,不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”公司老总表示
   
 
2009-12-1更新 [返回] | [顶部]

 
               
               
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